市人大代表热议“落实东进，交通先行”
前龙快线“拉近”前海与龙岗距离
林卫华
文焕
陆华
耿博
借着深圳“东进”之风，东部正快速崛起，而“落实东进，交通先行”也成为市六届人大三次会议期间，众多人大代表热议的焦点。不少代表都认为，只有完善配套交通设施，才能让“东进”的路走的更加顺畅。有人大代表提出，要加快推进前龙快线、10号线东延线和深惠城际线的建设；也有市人大代表建议，要规划深圳东（部）西（部）水上飞机航线；更有代表提议，要启动平盐铁路复线建设，推动盐田港实现“海铁联运”。
1
林卫华代表：
前龙快线强化龙岗中心城与现有中西部中心快速联系
“前龙快线作为14号线龙岗支线拆解后的延伸，可强化龙岗中心城与现有中西部中心的快速联系，强化东部中心与前海蛇口自贸区的联系，并疏解中西部中心职能。”在龙岗区代表团的分组讨论会上，市人大代表林卫华针对轨道交通提出了自己的看法。
据悉，在最新的《线网规划》中，前龙快线（前海至龙岗）已被采纳，并被命名为规划21号线。该线是在四期14号线龙岗支线基础上，规划将龙岗支线独立成线南延至前海南山中心，承担东部龙岗副中心与前海南山中心的快速联系功能。该线路南起前海妈湾，经梦海大道穿过前海中心区，经南山科技园，穿塘朗山，经民治、坂雪岗、布吉、白泥坑至14号线坳背站接已有龙岗支线，线路全长约63.2千米，运行时间预计约40分钟。
林卫华指出，前龙快线可将前海中心、深圳北中心、东部中心等城市中心串联起来，形成南山科技园、坂雪岗科技城、李朗未来科技城、国际低碳城等城市重点发展片区的联系路径，并弥补城际线站间距大对沿线覆盖不足的问题，加强国际大学城与西丽大学城的快速联系。
2
文焕代表：
建议规划构建大鹏半岛陆海空交通格局
如今，深圳道路网络呈现“西密东疏”的现象，借着“东进”之风，大鹏半岛交通状况有望改善。为构建陆海空交通格局，进一步解决深圳东进交通瓶颈，市人大代表文焕提建议规划建设深圳东（部）西（部）水上飞机航线。
据悉，被誉为最美“桃花源”的大鹏半岛，旅游人数从2011年的320万人次增至2015年的1000万人次。按照“美丽大鹏”建设进度，“旅游 ”将率先发力。未来5年，大鹏新区将努力打造世界级滨海生态旅游度假区。
为此，文焕建议有关部门可从全方位和立体角度，规划构建大鹏半岛的陆海空交通格局，进一步加大陆路交通基础设施投资力度，着力解决进出大鹏拥堵问题。同时，还要着手规划海上和空中交通线路，建设盐田-梅沙-大鹏及大鹏至粤东沿海-深汕合作区的海运航线；积极探索引进水上飞机项目，规划建设深圳东（部）西（部）水上飞机航线，可选择在溪冲、官湖、盆仔湾、月亮湾、东西冲、杨梅坑、龙岐湾、白沙湾等设降落点。
“在大鹏新区发展游轮航线和水上飞机交通，既可以作为大鹏半岛对外交通的补充，又可以制造滨海生态旅游度假区的新亮点。”文焕介绍到。
3
陆华代表：
建议地铁32号线在土洋社区设站
社会关注的地铁8号线通到大鹏中心的计划取消后，市人大代表陆华建议将地铁32号线在大鹏新区土洋社区设立站点。
根据《深圳市轨道交通线网规划（2016~2030）》的公示，原地铁8号线延长段至葵涌的计划取消，以地铁32号线取而代之。地铁从小梅沙经葵涌办事处溪涌社区往西北方向绕过土洋社区，到达葵涌中心区后，终止于南澳办事处新大社区。
“该方案没有在土洋社区设立站点，土洋社区群众反响强烈。”陆华担忧，该方案的实施，会令土洋社区7347名群众出行难的矛盾更加凸显，社区经济将进一步恶化。因此，她认为在土洋设立站点非常必要。
陆华指出，在土洋社区设站点是旅游观光的需要。土洋社区依山傍水，景色秀丽，海产品丰富，是游客观光旅游，品尝海鲜的绝佳圣地。此外，土洋社区作为东江纵队司令部旧址所在地，是深圳市重要的爱国主义教育基地，是深圳少有的红色旅游景点之一，每年来土洋接受爱国主义教育的人数超万人。
“土洋社区是大鹏新区欠发达地区，多年来由于交通不便，经济发展受到了严重制约，群众的日常出行和工作学习非常不便，因此难以留住高科技企业和人才，在土洋社区设站也是经济发展的需要。”陆华建议，可重新组织专家进行地铁32号线站点评估，利用技术手段，排除周边环境的影响，尽量在靠近居民居住点设立站点，满足土洋社区居民最基本的出行难问题。
4
耿博代表：
启动平盐铁路复线建设 推动“海铁联运”
市人大代表耿博表示，海铁联运是实施国家“一带一路”及深圳“东进战略”的重要载体，建议相关部门充分利用铁路周边的闲置空间，建设无水港、多式联运中心等大型物流枢纽，大力建设平盐铁路（平湖-盐田）推动盐田港发展。此外，政府通过经济手段，约束坪盐通道建设按时竣工，完善盐田港拖车综合服务中心的功能，融合多式联运、海关监管等功能，发挥服务中心的最大效用，更好更快服务“东进战略”。
近年来，盐田港区一直是我国外贸集装箱海铁联运量最大港口，2015年海铁联运量达16.6万标箱。目前，已开通海铁联运线路12条，将盐田国际码头功能延伸至重庆、四川、湖南、云南、江西等内陆地区，未来铁路在疏港运输中将发挥更重要作用，年运量可超过100多万标箱。
目前，平盐铁路与盐田国际集装箱码头实现了铁路与港口一体化管理的模式，由盐田国际统一管理，海铁联运占比仍相对较少。
据介绍，铁路运输是一种环保的运输方式，是国家大力推进的大方向。未来五年，国家铁路运量将以年均增长10%以上的速度增长。深圳寸土寸金，如果港口与铁路衔接得当，铁路可以发挥运输量大、效率高等优势，节省公路运输的资源占用，释放更多土地。海铁联运是实施国家“一带一路”及深圳“东进战略”的重要载体。海铁联运有利于将港口服务延伸至广大的内陆地区，促进内陆地区经济的发展。
在今年两会上，包括耿博在内的6名市人大代表提交了《关于着力建设平盐铁路推动盐田港健康发展》的建议。“近期国家交通主管部门陆续出台了部分支持海铁联运的政策法规，盐田国际也一直高度重视海铁联运发展。盐田国际已将平盐铁路盐田站进行改造建设，但随着运量的逐年递增，现有铁路设施已不适应海铁联运发展的要求，”耿博介绍到。因此他建议，立即启动平盐铁路复线建设，并配套在珠江东岸铁路沿线建设内陆集装箱接驳场站，将盐田港区与珠东、粤东货源地更紧密联结，促进地区经济共同发展、繁荣。（深圳晚报记者 陶韵西 谢启宗 黄楠/文 陈玉 冯明/图）