南山讯 1月12日，读创推出关注深圳慢行系统的独家调查，报道了单车及自行车道在深圳城市场景中消失复又出现的过程。深圳慢行系统的建设，也引起了政协委员、人大代表的高度关注，深圳市交委也积极做出回应。
深圳慢行交通
通常意义上，慢行交通除了是中短距离出行的主要承载方式，同时也是实现与中长距离的公交接驳，轨道服务延伸的重要方式。
网约单车的火爆与慢行出行的需求
一组数据
根据深圳市交委公布的数据显示，截至2016年12月27日，有4家互联网自行车企业(摩拜、OFO、小蓝、小鸣)登陆深圳，投放车辆约12万辆；而根据各企业推广计划，春节前推广规模将达到21万辆。
深圳全市日均单车使用率约为4次，日均使用人次已达到62万人次。
截止到2016年底，深圳除光明新区外，各区都建成了公共自行车系统。全市累计建成自行车租赁点917个，投放近2.7万辆车。
应该说，网约单车的市场火爆程度，给深圳市原有的公共自行车提交了一份“另类的检验单”和发展及完善服务的新思路。
其实，早在2011年，深圳市政府颁布了《深圳市城市交通白皮书》，明确提出重构慢行网络，随后完善慢行交通也被写入了《深圳综合交通“十二五”规划》。
如今，五年过去，深圳慢行交通重构进程如何？
