共享单车到底动了谁的蛋糕
自行车店租车店老板、电单车拉客师傅和网约车司机如何应对冲击
编者按
就像当年网约车的出现冲击了传统的出租车市场一样，如今炙手可热的共享单车也正在冲击与其类似的传统竞争对手。
深圳晚报推出共享单车系列专题报道，来观察共享单车对全产业链、投资运维、城市出行、社会管理、竞争替代，以及社会生态环境的冲击和影响，全面记录这一变化的历史过程。
2016年创业界最火的话题便是共享单车。
从一夜之间遍布大街小巷，到春节前，摩拜单车创始人胡玮炜获邀赴中南海，参加李克强总理主持的座谈会，建言“要鼓励和支持科技创新，促进分享经济等新业态发展”。
共享单车已经成为创业大会、高端经济论坛、地方“两会”，甚至是油盐酱醋的日常生活中绕不开的社会共性话题。
自2016年下半年在中国横空出世，这种致力于解决最后一至三公里的出行方式，就以其时尚、便捷、廉价等优点迅速俘获了一大批用户。共享单车因此受到媒体追捧和政府支持，并在资本的催化之下，以燎原之势在全国一、二线城市攻城略地，遍地开花。
新物种的诞生，必然反映出社会生态环境巨变和旧事物的衰落甚至消亡。就像当年网约车的出现冲击了传统出租车市场一样，如今炙手可热的共享单车也正在冲击与其类似的传统竞争对手。
作为深圳晚报共享单车系列专题首期报道，本文从单车店老板、租车店老板、电动车拉客师傅、网约车司机等城市出行替代者和竞争者的角度，来观察他们在共享单车这个共同的强大对手面前，各自如何“应战”。
单车店老板
销量明显下降，几天都卖不出一辆车
2月14日，情人节。55岁的刘桂在自家单车店铺前守了一天，许多情侣悄然结对走过，飘过的香水胭脂味一阵阵，混杂着他身上的机油味，让他有些不适。
刘桂回头看看店铺里的一扇小门，门后是他和老婆吃住的地方。这个店铺租金一个月将近5000元，为了省钱，他们没有另租住所，而是改装了一下，蜗居于此。最近生意不好做，刘桂已经亏了几个月，他眼巴巴地看着人们来来往往，期望有顾客上门，哪怕租个车、修个车也好。然而一天下来，没有一单生意。
刘桂的店铺位于深圳市福田区福强路5167号，集卖车、租车、修车于一体。在这条街上，像这样的店铺，有13间，其中要关闭转让的，超过了一半。
要是几年前来到这条街，单车店远不止13间。那时，单车生意正处于黄金时代，许多人特地从其他地方赶过来，从街头走到街尾，反复比较单车性价，以期最终买到满意的单车。生意好的时候，除去铺租和生活费，刘桂一个月能净赚5000多元。
但几年过去，过多的店铺导致竞争激烈，单车价格被压低，有些店铺逐渐被打败而关闭，刘桂记得，旁边挨着的两间店原本也卖单车，现在已经变成小超市和美容店。
不过，同行之间的小打小闹始终无伤大雅，真正压倒这些单车店老板的，是这半年来突然风行的共享单车。
自从去年年底，共享单车开始在深圳投放，刘桂明显感觉到销售量下降了许多，经常连续几天卖不出一辆车。为了赚钱，他不得不降价出售，还免费送一堆配件，“要是共享单车没出来，我绝不可能免费送这么多配件，这些配件以前能卖将近100元”，刘桂愤愤不平的语气中透露出些许无奈。
但这样的法子也只能保本，一个月算下来，赚的钱还不够付铺租，他只得拿出以前的积蓄补这个缺口。几十年没出去工作过的老婆也急了，撸撸袖子，找了一份洗碗的工作，每个月2600元。
许多单车店都遭遇同样的困境，想着转让店铺或者转行，刘桂还在观望，他不确定。
“你们记者有法子把这共享单车压制住不？”刘桂毫无来由地问了这么一句，在得到记者否定的回答后，又马上解释自己是在开玩笑。空气中突然变得安静，刘桂说话的声音开始小了很多。
他曾看到同街有个人三番五次地损坏共享单车，也想过举报，但为了不惹麻烦，最后还是选择沉默。
共享单车出现之后，还有的单车店老板收黑车出售，一台黑车赚的钱相当于卖几台正规单车。但刘桂从不做这种事，他操着浓浓的湖北口音，穿着整洁的条纹衫，一脸笑容地站在店前，头顶挂着“诚信单车”几个大字。
刘桂的湖北老家谋生艰难，一年忙下来，到大年三十那晚，口袋里攒不满1万元，他来深圳，是为了赚更多钱，给家人提供更好的生活。
8年过去了，他还在年复一日地坚守着小店，早上6点开门，凌晨1点才关门。
刘桂看着辛苦经营8年的店铺，有些不舍，轻声叹道：“如果一个月能赚2000元，老婆就不用出去工作，我也很满足了。”