铁路在中国人日常出行中扮演着越来越重要的地位，城市格局也在列车的来来往往中体现的淋漓尽致。
以东京湾都市圈为例，3.5%的国土面积容纳全日本27%的人口，更是创造了全国1/3的GDP。全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈，地铁和电气列车是绝大多数人每天要依赖的交通工具。
而真正意义上的世界第一条高铁——东海道新干线也在日本诞生，东海道新干线将整个日本本州岛、从关东到关西地区紧密联系起来，形成驱动日本本州岛的“双子星座”，成为日本多个地区经济发展的原动力。之后多条新干线的建成更是构筑了现代日本的整个城市格局和发展面貌，成为托起整个日本的“脊梁”。
放眼中国，所有经济发展强劲的都市圈和城市都有一个共同点——强势的轨道枢纽地位。便捷的轨道交通将周边城市的人口源源不断的输送进来，如同一条条大动脉，为核心城市的发展输送“新鲜血液”。
深圳便是这核心城市中的一员。近日，深圳发布的综合交通十三五规划也着实叫人惊艳了一把。其中，深圳明确将打造国家级铁路枢纽城市，提升在国家铁路网的地位。规划提出将建设 “四主五辅”的铁路客运枢纽体系，“1城9站”的宏大蓝图正在展开。
今年春运大数据显示，高铁出行的人次已经全面反超普通列车，占比达到51.4% 。高铁时代已经到来。
而在深圳十三五规划的9个站点中，除了深圳站和深圳东站外，其余7个在未来都是以高铁站的形式存在。
而9站点周边配套中，酒店以最多的数量排名第一，其次是汽车站、商场、公园、医院。这也从侧面说明了轨道交通对城市发展的推动作用。
每天，大珠三角区域内数以万计的“城市候鸟一族”穿梭在两个城市之间，越来越便利化的轨道交通，让他们把将“家”和“办公室”安排在了沿线的两地，生活舒适度也随之提升。
大珠三角地区的轨道交通网络日益完善，广深港、深惠、深莞、穗莞深甚至深茂铁路的建设及开通造福了这些飞来飞去的“候鸟族”，也促进了珠三角都市圈的形成。
除了“候鸟族”，“深漂族”也是带动深圳城市发展的一大动力。来了就是深圳人，深圳独特的包容性使得来自全国各地的年轻人在这里扎根。
据统计，今年春节期间，从1月13日开始截至2月11日元宵节，全国各城市中深圳的人口流出比例最高。
铁路交通的便利，使这些“深漂族”返乡和返深能迅速衔接，一气呵成。
与中国其他主要交通枢纽城市相比，深圳火车站数量排名倒数第一、八横八纵交汇路线也仅有3条。而深圳人们引以为傲的深圳北站在7个城市的高铁站中， 客流量排名倒数第一、股道数排名倒数第二。
由此可以看出，深圳通往国家级铁路交通枢纽的路还很远。而为何其铁路交通被甩开这么多条街？总结一下，大概有以下几点原因。
城市历史太短
不是省会城市
沿海，不像中部城市横纵线路皆可通过
虽然现状还有待提升
但是深圳铁路交通未来将迎来大！逆！袭！
深圳北站23分钟对接香港、福田站仅需14分钟。
大空港综合交通枢纽，空铁联运，华南区域出行将集中于此。
最后，让我们尽情开！个！脑！洞！
听说超级高铁目前已经在实验阶段啦~而它的时速能完爆飞机！到时候深圳去北京也只要1个半小时~凭借超强的科技创新能力，保不准以后通往太空的飞船站点就在深圳哦~