5月2日，港珠澳大桥沉管隧道最终接头由起重船“振华30”吊装进入海底。港珠澳大桥东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超级跨海通道。中新社记者 陈骥旻 摄
其中港珠澳大桥岛隧工程海底隧道全长5664米，设计使用寿命120年，由33节沉管和1个最终接头连接而成。图为工作人员在港珠澳大桥沉管隧道最终接头上安装吊带。中新社记者 陈骥旻 摄
最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，也是全线合龙的最后一环。图为港珠澳大桥沉管隧道最终接头由起重船“振华30”吊装进入海底。中新社记者 陈骥旻 摄
与其他沉管管节不同，最终接头构件采用“三明治”钢壳混凝土结构，整体呈楔形，高11.4米，底板长9.6米，重达6000吨。这样一个“大家伙”入水后还要受洋流、浮力等影响，姿态会发生变化。为了保证吊装完成后顺利止水，高低差控制在15mm以内。并且必须一次成功。中新社记者 陈骥旻 摄
港珠澳大桥全长55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。其中港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，全长5664米，是世界唯一的深埋沉管隧道和最大的沉管隧道，也是中国唯一的外海沉管隧道，是目前世界上综合难度最大的交通工程之一。中新社记者 陈骥旻 摄
港珠澳大桥管理局总工办主任陈越用“行百里路半九十”来形容最终接头的重要性，“快六年了，走到今天，整个隧道就差这几米最终接头，如果这个做不成，整个隧道就没办法投入使用。” 中新社记者 陈骥旻 摄
港珠澳大桥副总工程师钟辉虹透露，在最终接头成功吊装焊接到位之后，标志着港珠澳大桥主体工程全线贯通图为5月2日凌晨，夜色下的世界最大起重船“振华30”灯火通明，为港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装前的准备。中新社记者 陈骥旻 摄