何雄：测试距离大概是在一公里、两公里至五公里，用红外仪器，用雷达、用无人机在空中进行侦查。左边这架飞机覆盖了隐身材料的部分，已经有很明显的热度斑点，完全与背景融合。右边这架飞机没有覆盖隐身材料，那么它的棱角、门窗、旋翼都是很清晰的，能够看到。
目前这种军民两用的多频谱隐身材料，正在一些军用、民用行业推广运用。
何雄：不但对武器装备可以使用，还可以做帐篷，机库、移动的哨所，这些都可以用；如果作为民用，那这个范围就更广了，比如说做成雨衣，做成航海服装，做成职业服装，做成防火的一些，比如说座椅，飞机座椅，窗帘地毯等等。
这个形状比较奇特的工具平台，相信很多人没听过也没见过。它叫可重构柔性型架，就是可重新搭建、组合的工具平台，每架飞机的装配、维修，都离不开它；这种工具平台，可以理解为一种精准模具，确保每一架飞机装配的零部件都是标准化、模块化；它和建楼房用的脚手架有点类似，只不过这种型架更专业、更精确。尤其在两军交战时，战机受损，需要快速维护、补给，这种新型独创的柔性型架的优势就凸显出来。
自主研发出这种可重构柔性型架的人，叫黄海基，今年73岁，与航空机械打交道已经40多年，他所在的研发团队，独创的可重构柔性型架，填补了国内空白，在业内引起了不小的震动。
黄海基告诉《经济半小时》记者，传统型架主要的弊端就是，先有飞机，然后再根据每架飞机，专门制作一个型架，生产周期长，一般需要5个月；型架上面不仅零部件多，很多还是焊接的，不能移动；而且型架只能用一次，第二架飞机还得重新做一个型架，用一次废弃一个型架。浪费不说，还很难实现飞机装配零部件标准化、模块化。怎么化繁为简，改变、创新呢？