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项目包括下沉长约1.2公里的
滨海大道超级总部基地段
且实现辅道
与超级总部基地地下道路的衔接
道路下沉将释放出大量的地面空间
为超级总部基地、深圳湾公园
连片打造世界级滨水公共空间提供条件
▲滨海大道综合改造——超总下沉段景观效果图。
总部基地段1.2公里主辅道全部下沉
为完善干线路网、缓解交通压力,深圳实施滨海大道交通综合改造。
滨海大道交通综合改造工程
西起沙河东路,东至广深高速滨海立交,改造路段全长约6公里。全线按主路双向8车道+辅路双向6车道进行改造。
其中沙河东路-深湾五路段设计为超级总部下沉隧道段,长约1.2公里。下沉隧道与高强度开发地区交通组织衔接形式采取多点进出,主、辅路均原位下沉,主线平铺浅埋,辅路竖向分层,与超总地下道路即地下车库相接。而深湾五路-广深高速段则将进行地面拓宽改造。
将配套规划公交首末站和慢行设施
深圳市城市交通规划设计研究中心杨宇星表示,滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程的建设通过“地面”+“地下”立体化组织超级总部基地段交通,将有效缓解地面交通压力,有利于扩容改造滨海大道总部基地瓶颈路段,确保通行能力全线匹配。同时,也能够消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔,促进城市建筑与滨海景观融合,提供更高品质的公共空间。
▲深圳湾公园。网络图
据介绍,滨海大道下沉后,地面将释放出约10万平方米的面积,能够和深圳湾公园连为一体,将成为深圳另一个重要的公共活动空间。同时配套规划建设的还有地面公园、地下公共停车设施、人行过街设施、公交首末站等,将大幅提升片区的公交可达性和拓展慢行空间,能市民提供多层次的公共与商业配套服务选择。
施工期间保障道路通行
施工方中铁四局相关负责人黄卫兵表示,该地段以前就是填海填出来的,现在也临近海边,最近处距离海边只有50多米,地质条件复杂,开挖基坑深度和宽度都达到了国内目前同类工程之最。施工过程中,如何保证围挡结构不漏水,地面道路不下沉,将是最主要的施工难点。同时,滨海大道是深圳最重要的交通主动脉之一,交通流量很大。施工期间如何进行交通疏解,保障道路通行能力也是工程难点之一。
记者了解到,项目将采用咬合桩作为基坑围护结构、双侧铺盖顺做法施工。一次开挖现状道路,基坑南北侧各设15米车道板作为交通疏解道,最大程度减少对公园绿地的临时占用;“占一还一”,保证现状车道数不变。
项目施工工期约为两年,施工期间深圳湾公园将继续对外开放。
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来源：深圳晚报 深圳商报
编辑：lee 编审：幸祺 贺平涛
美编：MM
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