人称“深圳西部明星线”
拥有设计时速100km/h的超群实力
✨ 13号线 ✨
未来
将串联南山、宝安 、光明三区
预计建成后
光明科学城（光明站） ⇌ 深圳湾口岸
地铁45分钟直达！
13号线这个工区
传来了好消息
七工区石留区间
盾构机“超越三号”顺利始发
5月27日上午
伴随着深圳地铁13号线七工区
盾构机“超越三号”刀盘
缓缓转动
石鼓站～留仙洞站区间
（下称“石留区间”）
右线顺利完成始发
这标志着
13号线西丽段盾构掘进施工
进入加速冲刺阶段！
话说到这
是不是有小伙伴不知道
13号线七工区到底有哪些地方呢？
小编来解答
七工区施工范围包括
“两站三区间”
西丽火车站、石鼓站、松坪站～西丽火车站区间、西丽火车站～石鼓站区间、石鼓站～留仙洞站区间。
本次盾构机顺利始发的
石留区间采用了盾构法施工
区间右线隧道全长573米
盾构机自石鼓站北端始发后
向北沿规划道路
先后下穿同发南路、留仙大道
和既有地铁5号线
侧穿若干建构筑物后抵达留仙洞站
由于洞身范围内主要穿越地质为
微、强风化混合花岗岩
强风化黑云母花岗岩(土状)
地质条件复杂
对盾构掘进参数选择与控制
破土管理、刀具管理等方面
均有较高要求，施工难度大
磨刀不误砍柴工
刚经历过上一个盾构段的“战斗”
“超越三号”盾构机核心部件刀盘经历了“淬火重生”
为匹配石留区间复杂地质掘进要求
项目团队将刀盘进行了返厂改造
通过盾构人员现场驻守反馈实际需求
仅用时正常情况1/3的时间
28天高质量完成维修改造任务
确保工期节点有序推进
与此同时
面对掘进时可能出现的轴线偏差
项目团队科学施策
确保精准把控每个数据、每项环节
在盾构始发前
项目团队提前做好地质详勘
详细把握下穿及侧穿区间的
基岩凸起的长度以及强度
并在竖井位置用高压旋喷桩进行加固
在掘进过程中
将通过控制盾构掘进参数及盾尾注浆参数
尽量减少超挖及对地层扰动
控制地层变形
在整个施工环节
将对地面及建筑物、盾构机刀盘、既有车站等
进行系统全面的跟踪监测
并设置专家值班室
根据地面沉降情况做好跟踪注浆工作
经过项目工作人员
数十个日夜的连续奋战
石留区间右线盾构
组装调试完成
各项始发准备就绪
得以顺利始发！
13号线
一条未来跨越南山、宝安、光明的地铁线
深圳地铁13号线
南起自南山区深圳湾口岸
止于宝安区上屋站
线路全长约22.4km
线路共设车站16座
其中换乘车站11座
全部为地下线
线路两端均预留延伸条件
沿线设内湖全地下停车场
出入线与人才公园站接轨
▲13号线一期线路示意图（站名以实际建成为准）
截至目前，全线工程完成情况
全线车站主体结构现已完成95.8%
盾构区间掘进完成91.2%
累计11个车站封顶，11个区间双线贯通
地铁13号线
作为深圳西部南北走向重要通道
建成后将串联起
南山、宝安、光明三个行政区
有效改善深圳湾口岸
和科技园片区的交通现状
更好支撑深圳西部发展轴带建设
同时还能加快
深圳与周边城市轨道互联互通哦！
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来源 | 深圳地铁 深圳发布
编辑 | 李蔓铃 校对 | 杨渝嘉
责编 | 卢东勃 审核 | 王婷婷
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