打卡南山红③ | 走进钢结构博物馆，见证钢铁力量

在南山，在这片历史悠久深远、革命传统深厚、改革开放前驱的土地上，红色打卡点星罗棋布、引领身心、催人奋进。

日前，“创新南山”联合南山博物馆推出“打卡南山红砥砺强国志”系列栏目和网友活动。带你重温红色岁月，实地打卡景点。

涨知识，赢奖品！第三站，我们来到了钢结构博物馆。

钢结构博物馆

省、市级爱国主义教育基地

钢结构博物馆是中国首个以建筑钢结构和桥梁钢结构为主题的博物馆，由中建科工集团有限公司建设，于2017年5月18日起向公众免费开放，是中央企业爱国主义教育基地、广东省爱国主义教育基地、深圳市爱国主义教育基地、南山区新时代文明实践点。

馆内简介

博物馆常设展览包括序厅-历史厅-科技厅-互动厅-3D未来厅，共有藏品540余件（套）。通过实物、模型、图片、文字、多媒体等方式，让观众了解中国乃至世界钢结构的发展历程、感受钢结构的独特魅力、探寻中国钢结构的崛起之路。

从四百年前的《天工开物》

你仿佛能看见古代铁匠在劳作

从大渡河泸定桥的铁索

你能想象红军勇士飞夺的身影

从京张铁路的铁轨

你能听到时代轰鸣

一件件展品诉说着它们的故事

见证钢结构的发展轨迹

馆内还有互动厅和3D未来厅

多个互动游戏寓教于乐

还能通过虚拟现实技术

俯瞰深圳平安金融中心

钢结构发展轨迹

我国古代的冶铁业曾长期领先世界，虽自清代中后期起，西方国家的钢铁工业在工业革命的浪潮下蓬勃发展，中国的冶炼技术逐渐落伍，但1706年建成的四川大渡河泸定桥，其铁索的用材及技术含量仍然是当时的世界之最。19世纪前后，钢结构技术又逐步传入中国，无数先辈迎难而上，陆续建起了一些钢结构桥梁和建筑。

修一条中国自己的铁路

京张铁路铁轨

在钢结构博物馆里，珍藏着一段京张铁路使用过的铁轨。

京张铁路是由中国自行设计建造的第一条铁路，由中国铁路之父詹天佑主持修建。

近代中国内忧外患、国力衰弱，想要修建一条中国自己的铁路堪比登天之难。张家口是北京通往内蒙古的要冲和南北商旅往来的必经之路，修建京张铁路有很重要的军事、经济和政治价值。

京张铁路工程图

1905年9月，京张铁路开工。修建中要穿越崇山峻岭、沟壑纵横的军都山，打通居庸关、八达岭等隧道。这不仅要有精确的计算，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只能靠工人的双手。

铁路全长201.2公里，原计划六年完成的工程，结果只用了四年就提前完工，外国人对此折服不已。

它的建成是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上反帝国主义斗争的重大胜利，在中国铁路史上具有划时代的意义。

被设计者炸毁的桥

钱塘江大桥

钱塘江大桥是由中国现代桥梁工程奠基人茅以升主持，中国人自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，全长1453米。

在当时，建设钱塘江大桥是一项极为艰巨的任务，不仅要对抗复杂的地质水文条件，后期还要与日本侵略者争分夺秒。

1937年8月，淞沪会战暴发，前线战事逐渐吃紧。12月23日，为了阻挡日寇的铁蹄，防止敌人过江，这座建成于抗日烽火中的大桥仅通车89天，就被它的设计者茅以升亲手炸毁。

当夜，茅以升凝视着大桥残影，满腔悲愤地在书桌前写下“抗战必胜，此桥必复”八个大字。

抗日战争结束后，茅以升开始修复大桥，1953年9月，钱塘江大桥终于全部修复完工。这不仅是钱塘江大桥的命运轮回，更是一个民族命运的浴火重生。

“争气桥”矗立至今

↑正面背面 ↓

钢结构博物馆内收藏着一枚南京长江大桥合龙的纪念章

南京长江大桥是我国自行设计建设的双层式钢结构铁路、公路两用桥，是中国经济建设的重要成就和桥梁建设的重要里程碑。

1960年1月，大桥正式动工兴建。大桥建设时正值中苏关系破裂，苏方撤走了专家，也无法再从苏联进口所需钢材。中国决定走“自力更生”道路，依靠自身力量完成大桥建设。当时鞍钢生产出了“争气钢”，潜水员创造了深潜至82米检查的世界纪录，技术和建桥工人冒着生命危险阻止了大桥墩面临沉井倾覆的危险，经受住一个装甲团安然通过大桥的考验。

1968年12月，南京长江大桥全面建成通车，后来大家都称它为“争气桥”。