滨海大道（总部基地段）
交通综合改造工程
有新进展啦！
△滨海大道（总部基地段）鸟瞰效果图
滨海大道下沉工程今年将完工
近日，广东省2023年重点建设项目计划草案提请广东省十四届人大一次会议审查。项目计划草案透露，今年滨海大道下沉工程将完工，市民出行将更加顺畅。
据悉，广东省今年安排1530个重点项目，总投资8．4万亿元，年度计划投资1万亿元。其中，位于滨河大道、滨海大道的两项交通重点工程——春风隧道工程和滨海大道下沉工程今年将完工。
滨海大道下沉工程进行了“地上＋地下”的大改造，形成集城市道路、地下港湾式公交停靠站、城际线站点于一体的地下4层空间。地面将深圳湾总部基地与深圳湾公园连为一体，完美实现“地上看海、地下行车”。
滨海大道改造将现状双向10车道扩容至双向14车道
●设计主线车道数为双向8车道，设计车速为80千米／时；
●辅道车道数为双向6车道，设计车速为40千米／时，分为下沉隧道段及平面道路改造段。
△2022年11月，滨海大道（总部基地段）鸟瞰施工图
据了解，截至2022年11月25日，滨海下沉隧道段主体结构已完成35％，计划今年6月明挖下沉隧道主体结构封顶。
下面一起来看看
滨海大道改造
究竟会带来哪些出行便利
未来超级总部基地将形成
“地下＋地上”立体化交
滨海大道是深圳市干线道路网的重要组成部分，现状交通流量大，运行状况一般；未来随着前海、深圳湾超总基地、后海总部片区等沿线重要功能组团的大规模开发建设，特别是深圳湾超总基地（约500万平方米）开发产生的大量交通需求需主要依托滨海大道组织进出，现状难以适应远期交通需求。
为了适应超级总部基地地下交通的模式和需求，通过将滨海大道（总部基地段）整体下沉并扩容为主道双8＋辅道双6，完善区域路网结构，匹配全线通行能力，从而适应远期交通需求，对提升沿线居民交通出行条件具有重要意义。
△光过渡效果图
根据超总城市设计提出的“T型”绿轴，参考国内外先进城市案例，需对滨海大道（总部基地段）进行下沉式改造，释放更多高品质的公共空间。由此，深圳规划建设滨海下沉项目，通过完善城市线路干网，缓解滨海大道沙河东路至广深高速段交通瓶颈，解决未来超总交通需求，打造超总T型绿轴高品质公共空间，助力粤港澳大湾区发展。
△风雨连廊
深城际站及超总地下预留空腔等多种功能设施，高效利用城市地下空间。项目为保障公交停靠及乘客上下安全，南北辅道两侧在全省首次设置全地下港湾式公交停靠站，可满足每侧8条线路停靠需求。停靠站与隧道实行分区划分，各自独立管控，确保运营安全。
新闻多一点
2023深圳迎地铁“大年”
南山有3条地铁在建
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此外，在去年深圳地铁运营里程进入500公里时代后，今年深圳将迎来地铁建设的大年，同时在建地铁线路达到10条之多。具体包括：
3号线四期工程、6号线支线二期工程、7号线二期工程、8号线三期工程、11号线二期工程、12号线二期工程、13号线工程（深圳湾口岸—上屋北）、13号线二期（北延）工程、13号线二期（南延）工程、16号线二期工程。
其中7号线二期工程、13号线工程（深圳湾口岸—上屋北）和13号线二期（南延）工程位于南山辖区，下面一起来看看各线路详细情况。
7号线二期工程
7号线二期（东延）工程全部位于南山区内，由东至西进入大学城片区。线路起于中科院深圳先进院南侧，穿过幽兰路，经柳荫路、西丽高尔夫球场、丽水路、深圳野生动物园，止于7号线一期工程西丽湖站；全长2280米，设学府医院站和北大站。
13号线工程（深圳湾口岸—上屋北）
△13号线一期线路示意图（站名以实际建成为准）
地铁13号线一期起自南山区深圳湾口岸站 ，止于宝安区上屋站 ，线路全长约22．4km。线路共设车站16座，其中换乘车站12座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与人才公园站接轨。
13号线二期（南延）工程
13号线南延（二期）由13号线一期工程起点深圳湾口岸站站后引出，沿望海路敷设，终至东角头站。线路全长约4．47km，设站3座，全线采用地下敷设方式。预计建成后，将串联蛇口、后海、西丽、石岩、光明、公明等片区，成为深圳南北向骨干线兼顾市域快线，进一步满足和提升深圳市民文化、休闲及娱乐的高品质交通需求。