近日
深圳地铁13号线接连迎来新进展
深圳地铁13号线二期（北延）
全线提前实现洞通
13号线一期南段35kV“电通”
迎来又一重要里程碑节点
13号线二期（北延）工程
全线提前实现洞通里程碑节点目标
10月31日，深圳地铁13号线二期（北延）工程举行全线洞通仪式，标志着全线提前实现洞通里程碑节点目标，成为深圳地铁四期调整工程中率先完成洞通的线路。
在地铁13号线北延线同观路站隧道口，记者注意到，目前线路全线贯通，车辆段已经开始铺轨工作。
深圳卫视记者 杨溟晗 摄
13号线二期（北延）工程线路全长19．3公里，共设站点11座、车辆段1座，区间隧道全长16．15km，单个区间最长3．9km。
深圳地铁13号线二期项目部项目经理杨雷介绍，线路起自宝安区上屋站，终于光明区公明北站。这条线路主要位于光明区，线路与13号线一期衔接后，将直接联系起深圳高新区、留仙洞总部基地等重点片区。
“13号线二期（北延）开通以后，将从光明区经过宝安区直接到达深圳湾，预计整个时间不超过45分钟，将大大提高光明区以及宝安区、南山区的市民出行的便利。”杨雷说。
地铁建设中，洞通、轨道通、电通是三大施工节点目标，其中洞通更是重中之重的基础。作为深圳地铁四期项目调整工程最大规模线路，13号线北延线，建设方多措并举克服困难，提前一周实现洞通。目前车站主体结构完成98％，车辆段主体结构完成98％，车辆段铺轨12公里。
据了解，工程全线共计投入25台盾构机，施工最高峰时高达9台盾构在地底同时掘进，2021年8月10日线路首台盾构下井，2023年10月28日全线隧道实现贯通。
2021年8月，盾构吊装下井。
“工程全线盾构下穿风险比较多，沿线地质条件比较复杂，我们建立了以‘防塌、防淹、防倒、防偏、防溜’为核心的盾构管理‘五防责任制’，确保达到安全、平稳、高效施工的生产目标。”中国建筑深圳地铁13号线二期（北延）项目经理、副指挥长张新强表示。
13号线（二期）北延隧道内景
“下一步我们将抓紧完成站后工程，尽早实现轨通、电通，我们将全力以赴保质保量如期完成建设目标。”张新强表示。
地铁13号线一期南段35kV“电通”
实现电能传输“手牵手”
在深圳地铁13号线二期（北延）全线提前实现洞通之际，地铁13号线一期也迎来进展。
10月30日，深圳市轨道交通13号线一期工程PPP项目南段首批车站（人才公园站、后海站、科苑站、粤海门站以及内湖停车场）实现35kV“电通”，这是深圳轨道交通13号线一期工程继110kV深大主所“受电”成功后的又一重要里程碑节点。
据了解，深圳市轨道交通13号线一期工程PPP项目35kV变配电系统采用110／35kV两级电压为牵引和动力照明集中供电。
即日起至2023年底，南段各变电所将相继陆续送电，使主变电所与车站变电所之间实现电能传输的“手牵手”，为后续13号线接触网“带电”，列车“试跑”“热滑试验”和“联合调试”创造了先决条件。
深圳轨道交通13号线一期工程起于深圳湾口岸站，止于上屋站，线路全长22．45km，设车站16座（其中12座换乘站），主变电所2座，停车场1座，全线采用地下敷设方式。
13号线一期工程串联南山深圳湾总部基地、科技园、西丽高铁枢纽（西丽站）、留仙洞总部基地、白芒科研机构以及宝安石岩片区，是深圳中西部地区南北向骨干线。
13号线一期和13号线二期预计在2025年顺利建成通车，衔接后可实现光明科学城45分钟通达深圳湾口岸，同时，线路将纵贯光明、宝安、南山，南连香港，北接东莞，对加快推进粤港澳大湾区互联互通，实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义。
来源 ｜ 深圳卫视深视新闻 记者 ｜ 杨溟晗 崔波