在某二手车经销商看来，“限迁基本上就把流通主渠道卡死了，二手车流通量不仅没有增加，还降低15%以上。这和我们国家前几年汽车市场高速发展，大部分车应当进入置换周期确实不符。”
取消二手车限迁
为何成了行业公认的老大难
汽车行业资深评论员李洋认为，除了二手车排放标准低，会给迁入地造成环境压力之外，地方政府执行政策没有积极性，更多是受到税收政策的影响。相对于二手车，新车的消费税、购置税、增值税、车船税等等，都是地方政府一笔可观的财政收入。“二手车进来以后，新车肯定会受冲击。二手车本身交易环节税费很低，一个车残值大部分都归了原任车主，这中间的税很少。但卖一辆新车购置税是国税，关键主机厂是在当地，地税要留在当地。”
此次三部委联合发函，表示未来将对有令不行、有禁不止的地区开展实地督查，无疑将推动取消二手车限迁政策的落地，进一步盘活我国的二手车交易市场。商务部市场建设司政策处处长肖荣臣表示， “这一次，三部门联合致函各地人民政府，指出黄标车为排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车，这就为各地取消二手车限迁政策明确了具体操作标准。对于取消二手车限迁政策进展缓慢的地区，我们将提请国务院适时开展实地督查，并向社会公开各地工作进展情况。”