二、发展趋势
（一）现状问题
1、道路网络：路网规模总体不足，等级结构不合理。
（1）高快速路建设滞后，对外交通主要集中在 107 国道和广深高速公路。
（2）片区内部道路实施困难，断头路多，循环不畅，干道功能混杂。
（3）107 国道对沿线东西两侧用地分割严重，交通联系不便。
（4）路网密度不足，次干道及支路严重缺乏。
2、公共交通：公交线路分布不均，场站设施不足。
沙井地区只有一条轨道线，是近期建成投入使用的轨道 11 号线。服务于沙井地区的常规公交线路共 58 条（过境 22 条，对外 19 条，内部 14 条），主要集中于 107 国道、宝安大道等干道上。
公交停靠站 267 对，300 米覆盖率 62%，500米覆盖率 85%，内部公交服务相对较弱。现状利用临时用地建成的公交场站 4处，规划公交场站无一处落实。
3、慢行交通：慢行设施建设滞后，网络不连续。
现状沙井地区道路两侧自行车道建设滞后，自行车道总里程 85.7km，其中独立自行车道里程不到总长的 1/3。人行道设施覆盖较好，人行道完好路段约占道路总里程的 91.6%。
立体过街设施不足，现有人行过街天桥 20 座，主要分布于 107 国道、宝安大道、沙井北环路沿线。
4、静态交通：停车设施供给不足，违章停车现象普遍。
沙井地区以工业厂房、城中村建筑为主，停车配建缺乏，加上公共停车设施建设严重滞后，导致大量车辆占用市政道路、绿化等公共空间停放，其中中心城区违停现象尤为突出。
（二）发展挑战
随着用地功能结构的调整，沙井地区未来交通出行也将发生重大改变，面临各种挑战。
1、组团中心功能定位亟待强化。
亟需依托城市交通枢纽，探索“紧凑型”发展模式，强化西北工业组团中心作用，成为促进周边深度城市化的增长核极。
2、寻求支撑街道发展转型的路径。
积极应对区域产业升级、城市功能多元复合化带来的交通发展机遇和挑战，支撑街道发展转型。
3、打造沙井绿色城市交通名片。
利用良好的发展基础，构建以步行、自行车为特色的绿色交通系统，以高效、集约、便捷的交通设施，打造沙井地区的交通名片。
四、规划方案
（一）公共交通规划方案
1、规划目标
建立以海上田园站、沙井中心站双枢纽系统为核心的“多层次、一体化”的公交体系。
2、规划方案
措施一：打造对外、对内双枢纽，引领城市转型发展。
利用穗莞深城际线、11 号线与 18 号线相交节点海上田园站与沙井中心站，分别打造对外、对内轨道枢纽双中心，并以新和大道、新沙路、宝安大道为骨架走廊，建立“骨架走廊+两侧渗透”的轨道接驳体系，同时建议以 TOD 模式对枢纽周边用地进行开发，打造片区中心。
措施二：优化轨道网络，支撑主要客运走廊的交通需求。
根据未来交通需求走廊，优化沙井地区的轨道交通网络，加强覆盖空港新城对外放射交通需求走廊，同时加强深圳与东莞之间的交通联系。 建议将 6、12 号线延至空港新城；20 号线延至东莞长安新城，与东莞轨道线路对接；
在 107 国道上增加一条普速线路；在凤塘大道上增加一条普速线路。本规划提出的轨道调整建议，基本与最新版规划《深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）》（公示方案）保持一致．
经与该项目组沟通，6 号线延长线将纳入最新方案。
措施三：设置中运量公交，作为轨道交通的补充。
在轨道交通未能覆盖或者轨道线路属于远期线路、弹性线路的主要交通通道，设置“两横一纵”中运量走廊：北部中运量走廊联系空港新城、海上田园、新桥、光明；南部中运量走廊联系空港新城、大王山、凤凰；东部中运量走廊联系松岗中心、芙蓉、新桥、凤凰、怀德。
措施四：设置公交专用道走廊，保障公交优先快速通行。
为保障公交快速通行路权，利用大于双向 6 车道的主次干道设置公交专用道，总里程为 93 公里。
措施五：统筹落实公交场站建设，提升公交服务水平。
以近期建设需求为重点，结合城市更新，加快推进公共场站设施的落实。基于公交出行需求、万人拥车率两种测算方法，沙井地区需 1400-1700 辆标台车，根据深标要求，需要规划 14-17 公顷的公交首末站。
规划梳理沙井地区的法定图则规划配建首末站、列入城市更新项目及规划公共配套项目，结合新建更新项目配建首末站 25 处，共 10.2 公顷；结合公共配套设施附设首末站 12 处，共 5.3 公顷；规划保留独立占地首末站 10 处，共 6.3 公顷。
核算各片区的公交场站需求缺口，未来沙井地区还需结合新建（更新）项目或结合用地调整，落实公交首末站 3.2 公顷。
（二）道路设施规划方案
1、规划目标
建立内外畅达、级配合理的道路网络系统，破解区域交通瓶颈，改善内部道路循环。
2、规划方案
措施一：加快外围高快速路建设，引导交通向东西两侧均衡集散。
（1）加快推进大外环高速、海滨大道的建设，加强对外集散能力。
沙井片区现状中西部地区对外交通主要通过东侧的 107 国道、广深高速集散，对城市交通干扰大。加快推进大外环高速、海滨大道，引导片区交通向东西两侧均衡集散，减缓上述干道的交通压力。
由于大外环线位占用海滨大道线位，且没有预留海滨大道及沿线节点的建设空间，建议进一步协调海滨大道与外环高速共线段的线位，并开展《海滨大道（沙井北环-新沙路段）、沙井北环沿线用地控制规划》，用以控制沿线用地，做好建设空间预留。
（2）将沙井北环路等级提升为快速路，形成东西向高快速路间联络道。
沙井北环路西接海滨大道、外环高速，东接 107 国道、广深高速，是沙井地区主要对外集散通道。通过将沙井北环提升为快速路，形成东西向高快速路间联络道，进一步加强大空港、沙井地区对外交通集散能力。
（3）在沿江高速沙井段设置出入口，方便沙井地区上下沿江高速。
通过建设凤塘大道与沿江高速立交，增加片区对外集散节点。
（4）优化改造沙井南环路沿线节点，提高沙井南环路的交通转换能力。
沙井南环路是沙井、福永片区的重要走廊，连接空港新城、沙井、石岩、光明，现状沿线节点交通转换功能较差，通过对沙井南环路沿线交通压力较大的节点进行优化改造，提高沙井南部对外交通集散能力。
措施二：进一步梳理与周边地区的路网衔接，促进区域发展。
（1）加强深圳与东莞长安镇的联系，促进两地一体化发展。
为促进深圳与东莞两地一体化发展，建议加强深圳与东莞长安镇的路网联系。通过梳理两地路网，分析路网衔接可能性，建议跨东宝河设置四处路网衔接，分别是： 锦程路、蚝乡路、海滨大道、沿江高速。
（2）优化沙井与光明、石岩的衔接路网。
新和大道等级提升为主干道，接光明东明大道，形成东莞、沙井、光明联系的一条区域性通道。
新玉路等级提升为主干道，接沙井北环路，以增强与光明的联系。
取消新沙路与光明塘明路衔接，将新沙路作为沙井地区内部的客运通道。
建议研究沙井南环路同石岩外环路衔接方案，主动适应未来大空港、石岩、龙华之间的联系。
措施三：完善 107 国道沿线节点设置，加强两侧交通联系。
107 国道现状呈现“高通过、低转换”的交通特征，导致两侧用地割裂，客货混行严重带来交通安全问题，以及城市客运功能需求日益增加等问题日益严重，制约了沿线区域的发展，更无法引领产业转型和城市发展。
通过市政化 107 国道沿线节点，提高道路两侧地区的交通联系，同时为公交线路的开行提供基础条件。
措施四：优化内部路网，促进道路实施。
沙井地区部分规划道路穿过城中村，拆迁量较大，建设可实施性不强。为推进道路加快建设，加强路网的完整性，可结合新建城市更新项目，通过调整道路等级、横断面、线位等方式，降低实施难度。
以新沙路为例，规划线位穿越壆岗村、上寮村，涉及拆迁面积 12.6 公顷，实施困难。为推动新沙路实施，基于现状线位，将新沙路由现状双向 4 车道拓宽为双向 6 车道。
