深圳新闻网6月29日讯（记者 涂胜）自6月26日深圳地铁1、3、4、5号线正式启用女士优先车厢以来，关于深圳地铁女士优先车厢的争议不断——“性别歧视”“车厢里男的比女的多”“公共资源浪费”“形式多于实际作用”。面对诸多争议，网友“进击的城管”在深圳论坛发帖呛声女士优先车厢的设置：“高峰期能挤上车就算赢，管你是什么车厢”。
地铁3号线老街站，在女士优先车厢外排队的队伍中不乏男性
老街站女士优先车厢外排队场景，男性不在少数
下午三点的地铁4号线女士优先车厢内景象，男性颇多
女士优先车厢中的男性乘客，不少女性乘客在车外没能挤进去
1号线高峰时期女士优先车厢排队场景（图片来源于网友）
1号线高峰时期女士优先车厢排队场景（图片来源于网友）
1号线高峰时期女士优先车厢拥挤场景（图片来源于网友）
坐过深圳地铁的人，大概都会对高峰期地铁的拥挤程度印象深刻，正如网友所呛声的那样“高峰期能挤上车就算赢。管你是什么车厢”。在网友提供的图片中，上班高峰期女士优先车厢排队的女性被淹没在茫茫的男性队伍中，对比屏蔽门上明显的“女士优先车厢”标识，现实的状况完全“超出预期”。
网友跟帖截图
对于“女士优先车厢”的出现，有吃瓜群众表示，如果每趟列车都有一节满载美女的车厢，那也是一桩美事。但是现实却是，里面满载的不是美女而是一群大汉。在没有强制措施的情况下，在现实上下班高峰地铁通行压力下，“女士优先车厢”的设置只是形式，并没有实际的作用。
网友跟帖截图
在网友“进击的城管”帖子的跟帖里，网友“oscarzxb”表示在高峰期能上车都要靠运气，还讲什么男女之别，网友希望政府加多几辆地铁车辆解决市民公交出行的需求。
而网友“深圳大胡子”则认为，“买了票就是一个消费者，大家是公平的。难道其他车厢是女士不优先车厢”。网友“gamchou”在跟帖中更加现实的指出：“在上班迟到被扣钱和礼让之间，相信没有多少人会和钱过不去！”，网友“zclin66”表示，“平时人少的时候，女士有没有专用车厢，一点都没有影响。高峰时段，真的没有人去管这么多，谁不赶时间去上班？”
花的是同样的钱，为什么就要腾出两节车厢标为女士优先车厢，而让男性与其他男性挤作一团？在当前深圳地铁运力不能满足高峰期出行需求情况下，设置女士优先车厢的初衷是很难达到的。“关于女性车厢，我更关注政府如何去设置管理。”中山大学社会学与人类学学员教授杨小柳认为，女性车厢是基于女性在社会生活中比男性弱势的现实特点所给予的保护措施，如果真能解决现实中的问题，就应该大胆尝试。“但是政府也必须完善相关的政策，让好想法得出好结果。”
网友跟帖截图
据了解，在日本、韩国、印度、墨西哥、巴西、埃及和印度尼西亚等国，为保护女性免遭性侵，都设有女性专用车厢。以日本为例，早在1912年，日本铁路中央线中野至昌平桥就开始设置女性专用车厢，但不久后便宣告终止。2000年12月，东京京王线地铁率先加开女性车厢并迅速推广。日本女性专用车厢仅在高峰和深夜时段运行，其他时间可以男女同乘。在巴西里约热内卢的33条地铁线路中，每条线路列车都有1节车厢是女性专用车厢，门窗都有粉红色的装饰条纹。