网友跟帖截图
对于“女士优先车厢”的出现，有吃瓜群众表示，如果每趟列车都有一节满载美女的车厢，那也是一桩美事。但是现实却是，里面满载的不是美女而是一群大汉。在没有强制措施的情况下，在现实上下班高峰地铁通行压力下，“女士优先车厢”的设置只是形式，并没有实际的作用。
网友跟帖截图
在网友“进击的城管”帖子的跟帖里，网友“oscarzxb”表示在高峰期能上车都要靠运气，还讲什么男女之别，网友希望政府加多几辆地铁车辆解决市民公交出行的需求。
而网友“深圳大胡子”则认为，“买了票就是一个消费者，大家是公平的。难道其他车厢是女士不优先车厢”。网友“gamchou”在跟帖中更加现实的指出：“在上班迟到被扣钱和礼让之间，相信没有多少人会和钱过不去！”，网友“zclin66”表示，“平时人少的时候，女士有没有专用车厢，一点都没有影响。高峰时段，真的没有人去管这么多，谁不赶时间去上班？”
花的是同样的钱，为什么就要腾出两节车厢标为女士优先车厢，而让男性与其他男性挤作一团？在当前深圳地铁运力不能满足高峰期出行需求情况下，设置女士优先车厢的初衷是很难达到的。“关于女性车厢，我更关注政府如何去设置管理。”中山大学社会学与人类学学员教授杨小柳认为，女性车厢是基于女性在社会生活中比男性弱势的现实特点所给予的保护措施，如果真能解决现实中的问题，就应该大胆尝试。“但是政府也必须完善相关的政策，让好想法得出好结果。”
网友跟帖截图
据了解，在日本、韩国、印度、墨西哥、巴西、埃及和印度尼西亚等国，为保护女性免遭性侵，都设有女性专用车厢。以日本为例，早在1912年，日本铁路中央线中野至昌平桥就开始设置女性专用车厢，但不久后便宣告终止。2000年12月，东京京王线地铁率先加开女性车厢并迅速推广。日本女性专用车厢仅在高峰和深夜时段运行，其他时间可以男女同乘。在巴西里约热内卢的33条地铁线路中，每条线路列车都有1节车厢是女性专用车厢，门窗都有粉红色的装饰条纹。