调整
工友嫌累不愿接手
他调岗成为一名轮胎工
在很多修理工眼中，轮胎工属于技术含量比较低、又辛苦的岗位。轮胎工每天得维护6辆客车的36个轮胎，轮胎很沉，“得拆胎，测胎压，查外观，更换、修补，再给轮胎组装回去”，这活儿太累，工人们都不愿接手这个工作。
“赵彦龙能吃苦，肯干活！让他试试呗！”工友推荐道，厂长也对这个东北汉子印象不错。赵彦龙是个实诚汉子，想着“机修工身上不也总粘油嘛，干啥不都一样”，于是他在2006年转岗成了轮胎工，开始了他对轮胎10多年的琢磨。
轮胎工是个力气活，也是一个精细的工种。西丽车队有6条线路，300台车。每个轮胎要建卡，相当于轮胎档案。车队有个轮胎卡架专门摆放轮胎卡片。每条线路挂上一溜卡片，一台车有6个轮胎，300台车就是1800张轮胎卡片。
“为啥同牌同款的轮胎，有的用了10个月才报废，有的六七个月就不行了呢？其中是什么缘由？又该怎么解决？”普通轮胎工可能没有留意这些细节，赵彦龙却上了心，他将异常报废的轮胎卡片都积累起来，这些卡片成了他观察的对象，思考的素材。
除了收集卡片，赵彦龙还将异常轮胎状况用文字记录下来，努力寻找原因。在他看来，轮胎是一个汽车终端，就像中医学通过人体脉象诊断身体疾病一样，汽车内部系统的病症会在轮胎上体现出来。
收获
收集上千张轮胎卡片
自学日语翻译日文修车资料
随着时间的积累，赵彦龙现在积累的轮胎卡片已有1000多张，撰写总结的轮胎材料超过8万字，慢慢形成了属于自己的轮胎修理知识体系。
有一天，319路一台公交车的司机突然跑来修车，需要换一个前轮。赵彦龙通过查看轮胎卡片，了解到车子是2个月前刚换的新轮胎。他用千斤顶支起了车辆，做了检查后，立即判断车辆轮胎的转向节出了问题，主销和衬套肯定磨损，建议予以更换。“可以更换新轮胎，但是问题得解决，不然换了新轮胎，一个月后还得继续再换。”他对维修厂的工友说道。大家拆了一看，果然转向节出了问题，磨得超限了。工友乐了，竖起大拇指夸道：“太神了！”
除了总结经验外，赵彦龙还积极寻求专业书籍的帮助。可惜国内对于轮胎维修的书籍太少了。
2010年，赵彦龙被调整到东部公司四分公司一车队修理车间。一年后，他在罗湖书城发现了一本日文原版的日本汽车字典。这在市面上非常少见，他如获至宝，花了70多元捧回家中仔细研读，里面一些关于轮胎异常症状的知识点，令他茅塞顿开。
赵彦龙抱着求知若渴的心情，凭借着几年前偶尔学习到的一点日语知识，努力查看日文资料，通过网络查看一些日文网站，寻求汽车维修的有用信息。近几年，赵彦龙努力加强日语学习，结合在汽车维修实践的经验，目前已经翻译了近万字日文汽车维修的资料。
随着赵彦龙对客车轮胎的思考更加细化和丰富，他决定动笔了。在一掌宽一拃长的6本作废了的清单本上，他将自己的问题与结论，落于纸面。“刚开始写得比较粗糙，后来不断整理概括，”赵彦龙将多年的实践经验，最终整理成为一本小册子，初步命名为《客车轮胎异常磨损的成因分析和有效对策》，字数超过4万字。
据了解，经过应用推广，赵彦龙所负责的公交线路上，轮胎耗损量最低，每年节余轮胎费用都在10万元以上。2016年8月份，东部公交组织内部员工开展技术讲师试讲活动。赵彦龙将轮胎维修的心得浓缩成为1000多字的汇报材料。在集团总部现场一试讲，台下反响热烈，他立即成为了公司公认的牛人。去年，赵彦龙还被评选为龙岗区第八届“双十佳文明公交服务之星”，获得了公司和行业的认可。