趋势 以深圳为总部，向外拓展物流网络
随着“一带一路”倡议的深入实施及“走出去”战略的不断推进，“走出去”成为物流行业新趋势。
物流企业总部化趋势在深圳凸显。记者梳理发现，本次调研的92家企业中，有87家是总公司或总部，属于分支机构的只有5家。其中供应链服务企业100%是总公司或总部。
以深圳作为总部基地，企业的物流服务网络逐步向外布局。分析样本企业数据，2011年到2016年，深企物流业务地域范围发生变迁——深圳市域范围内的业务占比呈现逐步下降，从2011年60%逐步下降到2016年46%；深圳市外范围内的业务占比呈现逐步上升，从2011年40%逐步上升到2016年54%。
企业分支机构所在地相对于深圳而言，具有劳动力成本较低、生产经营成本较低、市场前景开阔、发展用地充足、便于设立物流基地或招揽相应人才等比较优势，有效弥补了深圳在相应方面的不足。
“在产业转移、土地空间资源紧缺等背景下，如何发挥政府引导作用，加快驱动深圳市供应链服务行业增强全球供应链金融中心、信息中心、采购中心功能，成为深圳市供应链服务行业创新发展的关键问题。”调研报告中提出。
瓶颈 保障土地空间需政府和市场共发力
土地空间、税收、人力成为困扰深圳物流企业发展的几大瓶颈。
在“走出去”的过程中，企业对本地土地需求依然较大。仓储业务是物流行业的核心板块之一，受到用地价格上涨、土地供应减少和需求进一步旺盛的影响，企业仓储业务成本正在大幅增长。
仲量联行报告显示，2016年深圳市非保税仓租金涨幅达8%。在此次调研的样本企业中，2011年到2016年在深圳的仓储成本比上一年增长率平均每年高达9.6%，与仲量联行报告有总体一致性。同时，用地缺口出现，一家物流企业负责人坦言，预计未来5年内仓储设施缺口约9.8万平方米。“土地空间缺口依然较大，尤其仓储、共同配送等公共、民生物流基础设施短板有待补齐。”
土地空间保障需要发挥政府之手和市场之手的共同作用。报告中建议，引导企业利用粤港澳大湾区建设、深莞惠一体化机遇，加快走出去步伐，向周边地区优化布局服务网络和基础设施，扩展土地空间。同时，研究优化物流用地规划，适当增加物流用地供应，在城市更新中配套物流用地。
人才是物流行业创新发展的关键要素。根据样本企业数据，深圳市物流业员工平均工资水平年均递增9.8%，这一市场环境成本对企业经营成本的影响越来越大，人力成本占总成本的比重平均每年达到22%。
人力成本上升的同时，物流业对专业人才求才若渴。这其中，主要包括供应链管理复合型人才、物流信息管理人员、物流系统设计人员、国际物流业务管理人员、高级管理人员以及法律财会等专业性人才。
建议 可探索组建国内第一家物流银行
全球价值链是市场发展的必然趋势，当今共享经济时代下，产业链上各企业不再追求单个环节的最优化，而是从全局出发，实现整体产业链价值的最大化。
报告建议，顺应业务全球布局趋势，研究制定深圳供应链、价值链服务行业专项促进政策。鼓励企业参与全球价值链网络布局，高效配置全球资源，通过兼并、收购、重组等增强全球整合能力，融入全球化进程，推进国际产能合作，更深更广融入全球价值体系，增强中国产品、中国技术的全球竞争力，向价值链中高端跃升。
“从重点供应链、价值链服务企业认定、财政扶持、金融业融合、企业总部、智力支撑、教育培训等方面深化研究，探索加快促进深圳市供应链、价值链服务行业创新发展的意见和建议。”报告中提出。
报告还建议，探索税费优化措施，鼓励物流企业提高经营效益。针对“营改增”问题，鉴于税收事权在国家，呼吁国家结合交通运输业可抵扣进项少的特征，进一步优化交通运输业增值税税率。报告还建议发改委针对供应链服务企业的实际纳税情况，制定合理的符合供应链服务企业实际情况的税收要求，适当降低供应链服务企业总部企业申请中地方税收标准，支持供应链服务企业申请总部企业。
面对企业普遍反映的融资瓶颈，报告中建议，深圳率先申报组建全国第一家物流银行，专注于物流企业的金融服务，以行业专业的视角培育物流企业，用5—10年的发展期间培育出3—5个世界500强的行业龙头企业，形成一批万亿级的新兴物流产业集群。物流银行以金融创新助力物流产业转型升级，有助于真正实现物流行业“小企业铺天盖地、大企业顶天立地”的产业格局。