■专家建言
行业观察 推动物流业向“纺锤形”转变
“深圳的物流总体来讲，我们的感觉有点比较像哑铃，这个哑铃还不平衡，高端的有很好的企业，像怡亚通、粤海等，在往供应链方向发展。但大部分的中小型企业是在哑铃的中间端，相对比较分散，并且一直以传统产业为服务对象。”国际采购与物流配送协会副会长严旸认为，大量的中小型企业现在面临很多共同问题，比如融资难、用地瓶颈等。
“对于中小型企业来讲，现代物流业是不是也存在空心化的问题？”严旸说，深圳城市更新过程中，大量的土地用于新兴产业和商业中心构建，原有的仓储设施，特别是中小型的仓储设施越来越没有办法找到合适的地方。
如何引导中小企业往中间层面升级？严旸希望，物流业的整体分布能形成类似“纺锤形”，“不要一头小，一头大，中间很小，我们需要从整体上通过政策的引领考虑支持一些有能力的企业转型。而这方面更多的是通过政策引导和资金支持，资金支持并不是撒胡椒面式，而是要体现政策的引导。”
全球视野 深圳打造供应链的运营中心
随着新兴产业和先进制造业的发展，物流和这些产业之间相互融合日益紧密，如何提升黏度？严旸认为，从全球供应链的角度考虑，未来深圳物流业可能向两方面发展，一个是供应链的管理中心，这个管理中心主要是指交易型的，在订单和资源方面的交易，推动商流、资金流的集中。
在严旸看来，除此之外还有一个更重要的定位是供应链的运营中心，运营中心主要是物流平台和信息化平台。“在这方面，政府多项政策之间需要进行统筹，从供应链管理的逻辑流程考虑，把中间操作上的瓶颈打通，就能真正提高效率。”
转型思考 物流和商流资金流结合发展
从物流到供应链的发展，正佳国际集团在福田保税区和盐田设立物流中心，结合福田保税区和盐田以及香港形成了保税国际物流的业务模式。“随着产业的升级，通过物流和商流、资金流结合的发展，我觉得可能是物流企业的必由之路。”正佳国际集团的总裁郑凯平说。
郑凯平注意到，去年深圳的GDP增长领先全国，单港口的吞吐量进出口则呈现下降。“要吸引周边珠三角甚至全国的实体企业向深圳集聚，就要创造更加便利的环境，因此，深圳在物流供应链这一环节需要更大力度的发展，对物流行业来说需要政府各个部门更大的重视和更大的支持，和物流供应链企业的努力和创新。”
郑凯平建议深圳着力物流园建设，物流和供应链都是向集约型和协同型发展，对于大中型企业，有能力去建设物流园的要发挥大中型企业的作用，在政府土地和资源的支撑方面，要给予更大的重视。
郑凯平举例，从一个物流园区升级到一个综合保税区，系统升级过程为盐田保税物流园和园内企业带来了很大困惑。系统升级后，对于我们服务的企业通关速度慢了，查车率提高了，要全方位地加快系统转型升级的完成。
科技助力 区块链技术在物流业率先应用
作为创新之都，哪些“黑科技”可能助力物流业发展？郑凯平建议，深圳率先设立现代物流业数据大平台，不仅能够帮助龙头企业，更能助力中小企业发展。他举例说，传统的海运业和港口业，有那么很多的堆场、码头存在信息不公开的问题，对拖车下订单、安排路运的时候经常是重复的。“进出城的车，如果很多数据能够传上来的话，可以采用UGD（用户产生数据）的模式做更多的采集，不光是对物流效率的提升，对交通也会有很大的帮助。”
区块链技术在物流业的应用也被业内人士看好。“区块链技术独有的分布式记账法让企业作假的几率为零。”郑凯平认为，区块链技术的应用在贸易订单的流转、物流订单的执行，无论是海运、拖车、仓储都是非常好的衔接。还可以避免数据的重复，对数据的采集和应用都有很大的帮助。
策划/统筹：刘丽 张东方
采写：南方日报记者 戴晓晓