深圳已有自行车道2800余公里
这些年来出台的政策
2013年深圳国土规划部门发布《深圳市步行与自行车交通系统规划设计导则》（以下简称《导则》），作为自行车道设置的标准。推动按片区开展“重构慢行系统”工作，逐步实现由线到网的自行车道规划建设目标，整体提升慢行出行品质。在前海、后海、留仙洞等新开发片区，都充分考虑慢行出行需求。
目前，深圳已开通运营8条轨道，轨道总长度达到285公里，跃居全国第三。市交委相关负责人透露，近年深圳重点围绕轨道/公交站点周边完善慢行设施，编制完成了包括《轨道站点周边重点片区自行车网点及专用道规划实施方案》、《民治、白石龙、深圳北地铁站周边慢行设施改善规划》、《轨道三期（7/9/11号线）接驳改善规划及实施方案》等一系列规划，并由各区负责推进落实。
据深圳市交委主任于宝明在出席2016年10月份举行的公交都市论坛时透露，“十二五”期间，深圳已基本形成了“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的多层次公共交通体系。全市拥有自行车道2836公里，可以满足部分市民自行车骑行的需求。而记者了解到，去年随着轨道三期3条线路的通车，交通部门在沿线各站口已建成风雨连廊11.2公里，有效改善了居民慢行环境。
近期，深圳市交委出台了相关指导意见，鼓励规范互联网自行车健康发展，保障市民合法权益；出台《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引》，将与与交警、城管部门密切配合，规范各类自行车停放秩序。
自行车“复出”
原则上能走主次干道
深圳市交委相关负责人称，深圳成立初期，城市交通主要以自行车为主，市政道路上有独立的自行车道。但随着城市飞速发展和经济实力的提升，深圳居民的出行方式有了多层次的选择，轨道、公共交通和小汽车出行已成为城市居民主要出行方式，非机动车的拥有量迅速下降，对城市的道路设施及交通组织提出了新的要求，主要通过采取自行车道与人行道共用的模式平衡各种交通出行方式对城市道路空间的需求。
而读创记者了解到，根据上述《导则》的标准，当新建道路或现状道路改建条件较富裕时，在自行车交通出行强度大的路段，应根据需要设置机非共板有分隔的自行车道，通俗的说就是在机动车道平面上划出单独的自行车道，并通过绿化等措施实现与机动车的隔离。而当道路条件有限时，自行车道可根据条件，采用人非有分隔或机非无分隔的设置形式。 各级自行车道原则上设置在主次干道上，支路原则上不设自行车专用道，宜采用机非混行方式。
自行车高速公路
深圳在关注！
深圳市交委相关负责人在接受采访时还表示，正密切关注到厦门、北京等国内其他城市在建或计划建设自行车高速公路的工作进展。经了解，厦门云顶路自行车高速公路建设费用较高，按招标合同金额计算约为5300万元/公里。
市交委将综合考虑我市地形条件和城区发展结构，在总结其他城市建设经验的基础上，结合市民出行需求和道路、用地等条件，因地制宜、多种方式开展自行车专用道规划建设可行性及试点方案的研究工作。
△2009年8月25日，美国纽约，行驶在街头的自行车。美国纽约交通部门倡导环保出行，数据显示，从2007年到2008年，纽约的自行车数量增长了35%。（图片来自CFP）