深圳多个区域正在尝试因地制宜
进行慢行系统改善试点
碧波片区压缩机动车道设自行车道
读创记者从深圳市交通运输委员会了解到，近期，相关部门选择在罗湖碧波片区试点，尝试将碧波一街双向2车道的机动车道宽度从8米压缩为6米，同时适当利用两侧绿化带，将两侧人行道宽度从1米加宽到5米，为行人通行提供充足空间；然后将黄贝路机动车道由原来的10米压缩为7米，在两侧各增设1.5米宽自行车道，用隔离措施将机动车与自行车隔离，为居民自行车出行和与地铁车站接驳提供安全、便捷、独立的空间；此外，将黄贝路沿线商铺门前4.5米宽的建筑退线用地与人行道进行一体化设计，合理布置人行通道空间，实现自行车与行人的空间分离。同时对进行景观整体提升，改善慢行出行体验。
市交委相关负责人告诉记者，选择在碧波片区试点，是因为这里是深圳建成最早的城区，片区以居住小区为主，区域内还设有动漫基地、罗湖区图书馆、音乐厅及多所学校，是典型的生活类片区。根据片区街道特点和相关规划将片区定位为慢行优先、交往为主的安宁街区。在空间分配上，能够重点关注慢行者的感受，将道路资源优先分配给慢行者使用。
而评估结果也让人欣喜。道路改造工程完工后的问卷调查统计显示，该片区91%的受访者认为人行环境、步行安全性序有明显改善，94%的受访者表明交通秩序有明显改善，79%的受访者过去一周自己或者家人有采用自行车出行；另一方面，由于改造后道路宽度缩窄转弯半径减少等原因，车行速度受到一定的影响，改造后小汽车交通流量和改造前相比量减少了11%。
福田中心区高品质的慢行城区
福田中心区周边5公里范围慢行系统改善以被纳入该区“十三五”重大项目，并将借鉴哥本哈根、纽约等先进城市管理经验，对全区慢行系统进行整体性规划，建立慢行接驳通道体系、多样化的立体步行系统和自行车快捷通道体系等，初步建成高品质的“公交+步行+自行车”的慢行城区。
△深圳福田中心区步行通道规划方案汇总图。（图片来自福田政府在线）
△新洲路自行车道（跨北环段）效果图。（福田来自福田政府在线）