或设技术标准提高行业准入门槛
4月6日，深圳正式出台《关于鼓励规范互联网自行车发展
的若干意见》，明确要求单车投放规模须与全市或者区域设施承载能力、市民出行需求及企业线上、线下管理水平等相适应。目前，深圳既有的共享单车数量是否与需求匹配，如何实现对其有效监管，未来又如何避免过度投放的问题也是当日访谈的焦点话题。
对此，黄生文认为，对数量的控制管理还有一个过程。目前互联网单车发展还处于初期阶段，随着时间的推移，企业间的相互竞争将由目前的跑马圈地、大规模做量逐步过渡到以管理、服务来作为核心竞争力的阶段。同时，目前深圳也在考虑通过立法，制订有关的运营服务标准。
深圳市交委交通综治处科员李大伟透露，深圳在考虑建立共享单车准入的标准体系，通过设立团体标准或者技术标准等，提高行业的准入门槛，确保行业行业所投入的车辆能够为市民提供安全、舒适、有序的环境。此外，期望能够出台一个服务评价体系，建立负面清单，把政府要求单车企业做到的列入清单，如果达不到的话，就会相应扣分，通过优胜劣汰的方式，对企业进行监管。
而市公安交警局指挥处处长王亚飞透露，目前交警已和在深圳市经营的共享单车企业建立了数据交换，并且把共享单车像公交车、泥头车、校车等一样，纳入了重点车辆监管平台。整个规模也将根据实际交通管理情况，实际的交通秩序，交通安全情况来加以调控。
今年增加100公里自行车道
随着单车数量的不断增多，深圳原有自行车道缺乏、慢行系统设施不足的问题愈加凸显。对此，黄生文表示，在自行车道建设方面，深圳市交委已有所考虑，也有所动作。
首先，凡是以后新建改建的道路，原则上都要考虑自行车道的设计问题；
第二，是围绕自行车片区短距离出行以及和公交轨道接驳出行的定位，对现有道路进行改造。交通部门将针对一些片区的道路，特别是次干道以下支路，对一些有条件的进行改造，满足自行车骑行需求；
第三，对于部分人行道条件比较好，足够宽的道路，也会考虑通过适当隔离的方式，避免行人和自行车混行。“我们基本的计划是到年底不低于100公里，未来我们还会加快力度。”
据悉，根据市交委已经公布的综合交通规划，“十三五”期间，深圳将完善全市自行车道规划建设标准和指引，推进福田中心区、蛇口-前海、深圳湾-后海、科技园南等片区的自行车专用通道试点建设。到2020年，全市建成约1000公里自行车专用道。