文化起源

屯门赤湾为古代海上丝绸之路航海必经之地与始发地之一

《汉书•地理志》详细记载了从中国南部沿海南向东南亚、南亚的海上航线：“自日南障塞、徐闻、合浦船行可五月，有都元国；又船行可四月，有邑卢没国；又船行可二十余日，有谌离国；步行可十余日，有夫甘都卢国”。汉代沿南海西岸航行，今赤湾地域时属番禺县管辖，“番禺，亦工都会也。珠讥、犀、玳瑁、果、布之凑”其中深圳地域为航道所经的珠江口东岸，地位重要。

从东晋设立东莞郡宝安县（指今深圳南头）开始，赤湾地域在中外交通与贸易中已崭露头角。东莞郡的盐、耗等海洋经济的发展以及在中外交通与贸易的作用，是政府设立管辖机构的初衷。处于珠江口东南的新安县是广州东莞郡的首县，为中外海上丝绸之路航行线路所经，是广州海上交通航线出珠江口后，西线经宝安离岸后，经过海南岛东部七洲列岛，进入南海诸岛，远及东南亚、印度洋渚国的重要节点，也是六朝时期海上交通与贸易的重要地区 。部分贸易从东线，经宝安，通往粤东、闽浙，甚至远及朝鲜半岛和日本。这一时期，宝安县成为广州海外交通的前哨站。

在唐代广州“通海夷道”中，屯门为重要节点。屯门指今、深圳南头，香港西部屯门地区。《新唐书•地理志》引贾耽《皇华四达记》载，“广州东南海行二百里，至屯门山，帆风西行二日，至九州石。又南行二日，至象石，又西南行三日．至占不劳山，山在环王国东二百里海中。”同时屯门地区扼珠江口外交通要冲，外地船只会先经屯门地区，然后北上广州进行贸易。从唐代开始，屯门成为中外商贸必经之地。当时珠江口东侧有一条沿着佛堂门、急水门、屯门、南山，经过南头城、虎头门进入珠江而直抵达广州的深水航道。唐朝广州“通海夷道”必经屯门附近，由于宝安县为海上丝绸之路必经之途和关隘要塞，宝安县是唐代海上丝绸之路重要的桥头堡，其在广州对外贸易方面起着十分重要的作用，被认为是广州的外港。

宋代，由大食国（指阿拉伯半岛以东的波斯湾和以西的红海沿岸国家）经故临国（今印度半岛西南端的奎隆），又经三佛齐国（印度尼西亚苏门答腊岛东部），达上下竺与交洋（即今奥尔岛与暹罗湾、越南东海岸一带海域），“乃至中国之境。其欲至广（广州）者，人自屯门（今香港屯门、深圳南头）；欲至泉州者，入自甲子门（今陆丰甲子港）。”这条主干航线除了向更远伸展之外，还有许多支线。

秦汉航线和道路的形成，为以后海上航线和陆上道路奠定了基础，有着重大的历史作用和深远影响 。其后各代，道路在此基础上有所延展。深圳地域北上的东江這，可以通过北江、章江，联通惠州、赣州；通过北江，联通韶州、连州，北上再经赣江、湘江，联通长江流域；通过西江，联通肇庆、梧州、柳州、邕州（今南宁），甚或联通西南的贵州、云南、四川地区，腹地范围广大。而对外，随着交流的扩大，屯门从唐代就成为海外贸易广州港的外港，不仅可以到达南海沿岸的东南亚、印度洋沿岸的南亚、西亚、东非，到明代，随着大帆船贸易进行，已经可以绕道好望角，到达西非、西欧，甚至越过太平洋，到达美洲。其间，深圳地域的交通地位是不可替代的 。

屯门赤湾是我国古代维护海上丝绸之路贸易和交通安全的重要军镇

晋代的裴渊在《广州记》中这样记载：“珊瑚洲，在东莞县南五百里，昔人于海中捕鱼，得珊瑚。”许多专家认为“东莞县南”所指的就是赤湾，而“珊瑚洲”即今天的西沙群岛。中唐之后，由于西北陆路丝绸之路阻塞，为维护海上丝绸之路的贸易和交通安全，唐玄宗开元二十四年（公元736年）正月，朝廷在广州府宝安县东南沿海赤湾一带依山而建一个独立于地方政府之外的军镇——“屯门镇”。屯门镇官兵共计两千人，在当时是一支相当规模的部队。当时的五府经略使统兵总数仅为一万五千四百人，而所管辖范围包括今天的广东、广西、海南、云南、贵州以及越南的一部分，而且由岭南最高的军事行政长官“岭南节度使”直接统领。

宋代《武经总集》前集（卷21）中记载了北宋巡海水师营也建于赤湾，书中还记述了由此前往西沙、南海的日程。有资料显示，自唐、宋以来中国海船频频驶向东南沿海，平底船（沙船）、福船和广船（明代文献称乌艚船或乌船）号称中国三大海船，其中乌艚船原本是广东东莞特有的一种船，在深港地区广泛生产和使用。

编辑：董非